Tällä hetkellä uusissa energiaajoneuvoissa on kaksi yleistä akkuteknologian reittiä, litiumrautafosfaattiakku ja litiumakku. Vaikka nämä kaksi akkutyyppiä kilpailevat monilla sovellusalueilla, päälinja on kilpailu uusien energiaajoneuvojen alalla, koska tämä on Kiinan suurin litiumakkujen sovellusskenaario. Koska on kilpailua, on oltava vertailua. Akun kustannustehokkuuden vertailu perustuu ajoneuvon hintaan Voidaan suorittaa, ja litiumakun ja litiumrautafosfaattiakun suorituskyvystä, mikä on parempi, on asetettava olosuhteet, saatava todelliset parametrit. kaksi akkua selittämään. Asianomaisten laboratorioiden, uusien energia-ajoneuvojen ja akkujen valmistajien kokeiden mukaan, vaikka kussakin testissä on joitain hienoisia eroja tietyissä parametreissa, kahden akun suorituskyvyn arviointi on yleensä sama. Siksi otamme vertailua varten edustavia parametreja.
1. BYD henkilöautoille ja Tesla henkilöautoille. Tämä on ero näiden kahden välillä. Nykyisen tekniikan näkökulmasta trinaarisen litiumakun energiatiheys on yleensä 200 Wh / kg, mikä voi saavuttaa 300 wh / kg tulevaisuudessa; kun taas litiumrautafosfaattiakku leijuu pohjimmiltaan arvossa 100-110wh / kg, josta osa voi saavuttaa 130-150wh / kg, mutta 200 wh / kg:n yli on erittäin vaikeaa. Siksi kolmiosainen tehoakku voi tarjota kaksi kertaa enemmän tilaa kuin litiumrautafosfaatti, mikä on erittäin tärkeää autoille, joissa on rajoitettu tila. Tesla valmistaa trinaarista litiumakkua, BYD tuottaa litiumrautafosfaattiakkua, joten sanotaan, että "BYD on henkilöautojen valinta, Tesla on henkilöautojen valinta".
2. Korkean energiatiheyden ja alhaisen painon vuoksi uusi energiaajoneuvo kolmiosaisella litiumakulla kuluttaa vähemmän virtaa, joten sillä on suurempi nopeus ja vahvempi kestävyys. Siksi auto voi ajaa pidemmälle kolmiosaisella litiumakulla, kun taas litium-rautafosfaatti-uusienergia-ajoneuvoa käytetään pohjimmiltaan tällä hetkellä kaupunkibussissa, koska kertakäyttökestävyys ei ole kaukana, se tarvitsee latauspakan lyhyen matkan päässä. pystyä lataamaan.
3. Matkustajabussien litiumrautafosfaattiakun ydin perustuu tietysti turvallisuusnäkökohtiin. Teslan autopalo-onnettomuuksia on enemmän kuin yksi. Syynä on, että Teslan akkupaketti koostuu noin 7000 18650 kolmiosaisesta litiumakusta. Jos näissä akuissa tai koko akussa on sisäinen oikosulku, kyseessä on avotuli. Äärimmäisen törmäysonnettomuuden sattuessa oikosulku aiheuttaa tulipalon. Litiumrautafosfaatin materiaali ei pala oikosulun sattuessa, ja sen korkean lämpötilan kestävyys on paljon parempi kuin kolmiosaisen litiumakun.
4. Vaikka litiumrautafosfaattiakku kestää korkeita lämpötiloja, sen suorituskyky alhaisessa lämpötilassa on parempi. Se on tärkein tekninen reitti matalan lämpötilan litiumakun valmistuksessa. - 20 C asteessa litiumrautafosfaattiakku voi vapauttaa 70,14 % kapasiteetistaan, kun taas litiumrautafosfaattiakku voi vapauttaa vain 54,94 % kapasiteetistaan. Lisäksi litiumrautafosfaattiakun purkausalusta on paljon korkeampi kuin litiumrautafosfaattiakun jännitetaso. Se liikkuu nopeammin.
5. Lataustehokkuus, kolmiosainen litiumakku on korkeampi. Litiumakun lataukseen käytetään virranrajoitus- ja jännitteenrajoitusmenetelmää, eli vakiovirtalataus suoritetaan ensimmäisessä vaiheessa, kun virta on suuri ja hyötysuhde korkea. Kun vakiovirtalataus saavuttaa tietyn jännitteen, se siirtyy vakiojännitelatauksen toiseen vaiheeseen. Tällä hetkellä virta on pieni ja hyötysuhde alhainen. Siksi niiden lataustehokkuuden mittaamiseksi vakiovirran latauskapasiteetin suhdetta akun kokonaiskapasiteettiin kutsutaan vakiovirtasuhteeksi. Kokeelliset tiedot osoittavat, että ero niiden välillä ei ole suuri alle 10C latauksessa, mutta etäisyys avautuu yli 10C latauksessa. Ladattaessa 20c:n lämpötilassa kolmen litiumakun vakiovirtasuhde on 52,75 % ja litiumrautafosfaattiakun 10,08 %, edellinen on 5 kertaa jälkimmäisen.
6. Jakson käyttöiän kannalta litiumrautafosfaattiakku on parempi kuin litiumakku. Litiumakun teoreettinen käyttöikä on 2000 kertaa, mutta kapasiteetti laskee 60 %:iin, kun se saavuttaa 1000 sykliä. Jopa alan paras tuotemerkki Tesla pystyy ylläpitämään vain 70 % tehosta 3000 syklin jälkeen, kun taas litiumrautafosfaattiakun kapasiteetista on 80 % saman jakson jälkeen.
Edellä olevien kuuden näkökohdan vertailusta voidaan päätellä, että näiden kahden suhteelliset edut voivat auttaa vastaamaan kysymykseen, mikä on paras: litiumrautafosfaattiakun turvallisuus, pitkä käyttöikä ja korkean lämpötilan kestävyys; litiumrautafosfaattiakun kevyt paino, korkea lataustehokkuus ja alhaisen lämpötilan kestävyys; näiden kahden sopeutumiskyky, joka johtuu aika- ja paikkaerosta, on syy näiden kahden miehen rinnakkaiseloon.
